EPA 第 4 阶段排放标准
EPA 第 4 阶段排放标准对于制造商而言意味着什么

合规是强制性的

符合 EPA 第 4 阶段排放标准，或任何其他联邦/州监管要求，不是可选项。如果想要销售此功率/性能范围内的柴油动力产品，所有制造商都必须遵守。

虽然第 4 阶段排放标准对我们的许多客户而言似乎是“新事物”，但就 Toro 公司来说，在过去十年中我们一直与发动机供应商合作，成功地遵守了各个阶段排放法规的规定。由于过去那些符合逐步提升排放标准的合规发动机更容易互换，所以实施所需改变的重负就落在了发动机制造商身上。然而，展望未来，将新的符合第 4 阶段排放标准的柴油发动机纳入草坪设备，则需要对设备进行重大的重新设计，因为此阶段规定的减排水平将需要更复杂的燃油喷射/燃烧系统和排气后处理系统。

EPA 第 4 阶段排放标准的排气后处理系统解决方案

• 除了更精密的发动机电子产品，排气后处理也是实现 EPA 第 4 阶段排放标准合规的关键。排气后处理系统的关键要素包括柴油氧化催化剂 (DOC) 和柴油颗粒过滤器 (DPF)。
• 当废气与特殊的催化剂发生反应时，从废气中去除颗粒物和氮氧化物 (NOx) 的过程就开始了，将一部分颗粒物转化成无害的物质，例如水和二氧化碳。
• 随后，后处理过程会将剩余的颗粒物推入柴油颗粒过滤器。该过滤器采用特殊的陶瓷壁流过滤工艺，可进一步将颗粒与废气分离。
• 最后，DPF 中收集的颗粒材料通过高温再生过程被清洁和净化。在此过程中材料的“燃尽”有助于保持过滤过程的效率和功效。这被称为 DPF 再生。

每个新的柴油发动机/排气系统：

1. 需要更精密的电子设备[来监测和控制排放]
2. 体型更大，及
3. 配备有新的和更昂贵的组件[尤其是在排气后处理区]

需要进行重大重新设计，以便将上述符合第 4 阶段排放标准的柴油发动机更换与现有设备/型号集成在一起。例如改装的发动机舱外壳、对底盘框架的修改，以及为管理更高温度的排气而重新设计的冷却系统，等等。在许多情况下，指定型号超过三分之一的零件必须进行返工、更换或重新设计！因此，根本不可能对现有型号进行简单的“改造”。Toro 本身就生产二十多种功率于介于 18.6～55.2kW 之间的柴油动力型号，这些都必须解决。

没有任何制造商想要传达的明显消息是，对于 2013 年生产的机器，为了交付符合第 4 阶段排放标准的产品，设计 、制造和零部件成本已经显著增加。虽然成本削减一直是产品重新设计的重中之重，但却不足以抵消成本的增加。