EPA Tier 4
EPA Tier 4가 제조사에 의미하는 것

규정 준수(필수)

EPA Tier 4 또는 기타 연방/주 규제 규정을 준수하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 모든 제조사는 이 마력/성능 범위에 속하는 디젤 동력 제품을 계속 판매하려면 규정을 준수해야 합니다.

Tier 4는 저희 사업을 하는 많은 기업에게 "새로운" 것으로 보일 수 있지만, The Toro Company는 지난 10년 동안 당사 엔진 공급사들과 협력하여 각 Tier의 대기 가스 규정을 성공적으로 준수했습니다. 점진적으로 더 높은 배기 가스 표준을 충족하기에 적합한 엔진은 과거에 보다 쉽게 호환이 되었기 때문에, 요구된 변경을 이행하는 부담 중 많은 부분이 엔진 제조사들에게 주어집니다. 하지만, 그렇게 되면 새로운 Tier 4 적합 디젤 엔진을 잔디 장비에 내장하려면 상당한 장비 재설계가 필요합니다. 이 단계에서 명령된 배기 가스 감축 수준에서는 더 정교한 연료 분사/연소 시스템 및 배기 가스 후처리 시스템이 필요하기 때문입니다.

EPA Tier 4 솔루션에 적합한 배기 가스 후처리

• 더 정교한 엔진 전자 제품 외에도, 배기 가스 후처리는 EPA Tier 4 규정 준수를 달성하는 열쇠입니다. 배기 가스 후처리 시스템의 핵심 요소에는 디젤 산화 촉매(DOC) 및 디젤 매연 필터(DPF)가 포함됩니다.
• 미세 먼지와 NOx를 배기 가스에서 제거하는 과정은 배기 가스가 특수 촉매와 반응하여 미세 먼지의 한 부분을 물이나 이산화탄소 등의 무해한 물질로 변형할 때 시작합니다.
• 그 다음에 후처리 과정은 나머지 미세 먼지를 디젤 매연 필터에 밀어 넣습니다. 이 필터는 입자를 배기 가스에서 더욱 분리하는 특수한 세라믹 벽유동형 여과 과정을 사용합니다.
• 마지막으로, DPF에 수집되는 미립자 물질을 고온 재생 프로세스를 통해 청소하고 정화합니다. 이 프로세스 중에 물질을 "태워서 제거"하는 것은 여과 프로세스의 효율성 및 효능을 유지하는 데 도움이 됩니다. 이것을 DPF 재생이라고 합니다.

새로운 디젤 엔진/배기 가스 시스템은 각각:

1. [배출 가스를 모니터링하고 제어할] 더 정교한 전자 장치가 필요합니다
2. 물리적으로 크기가 더 큽니다
3. [특히 배기 가스 후처리 분야에서] 새롭고 더 비싼 컴포넌트가 있습니다

위의 Tier 4 적합 디젤 엔진 변경 내용을 기존 장비/모델과 통합하기 위하여 상당한 재설계가 필요했습니다. 예: 몇 가지만 들면, 재정비된 엔진룸 하우징, 섀시 프레임 개조, 그리고 고온 배기 가스를 관리하는 리엔지니어링된 냉각 시스템 등이 있습니다. 많은 경우 주어진 모델의 부품의 1/3을 재작업하거나 교체하거나 리엔지니어링해야 했습니다. 그 때문에, 기존 모델은 그냥 "개조"할 수 없었습니다. Toro는 단독으로 처리해야 했던 25~74 마력 범위에서 스무 가지 이상의 디젤 동력 모델을 생산합니다.

어떤 제조사도 전달하고 싶지 않은 명확한 메시지는 Tier 4 적합 디젤 동력 제품을 전달하는 제조 및 구성품 비용이 2013년에 제조된 장비에서 상당히 증가했다는 사실입니다. 제품 재설계에서 항상 중요하게 여긴 비용 감축은 비용 증가를 상쇄하기에 충분하지 않습니다.