EPA Tier 4
Che cosa significa EPA Tier 4 per i produttori

La conformità è obbligatoria

La conformità con EPA Tier 4, o qualsiasi altro requisito normativo federale/statale, non è un optional. Tutti i produttori devono conformarsi se desiderano continuare a vendere prodotti ad alimentazione diesel in questo intervallo di potenza/prestazioni.

Sebbene Tier 4 possa sembrare "nuovo" a molti del nostro settore, nel corso dell'ultimo decennio The Toro Company ha lavorato con i nostri fornitori di motori per conformarsi a ciascuno dei regolamenti sulle emissioni di Tier 4. Dal momento che, in passato, i motori conformi che dovevano rispettare standard di emissioni progressivamente superiori erano più facilmente intercambiabili, gran parte dell'onere di implementazione delle modifiche richieste ricadeva sui produttori di motori. In futuro, tuttavia, l'incorporazione dei nuovi motori diesel conformi a Tier 4 nelle attrezzature per i tappeti erbosi richiede una notevole riprogettazione dell'attrezzatura, dal momento che le riduzioni del livello di emissioni richieste in questa fase necessiteranno di sistemi di iniezione/combustione di carburante e sistemi di post-trattamento dei prodotti di scarico più sofisticati.

Soluzioni di post-trattamento dei prodotti di scarico per EPA Tier 4

• In aggiunta a un'elettronica dei motori più sofisticata, il post-trattamento dei prodotti di scarico è fondamentale per raggiungere la conformità con EPA Tier 4. Gli elementi fondamentali dei sistemi di post-trattamento dei prodotti di scarico includono catalizzatori di ossidazione diesel (DOC) e filtri antiparticolato (FAP).
• Il processo di rimozione di particolato e NOx dai prodotti di scarico inizia quando il prodotto di scarico reagisce con uno speciale catalizzatore per trasformare una porzione del particolato in sostanze innocue, quali acqua e anidride carbonica.
• Il processo di post-trattamento quindi spinge il particolato residuo in un filtro antiparticolato. Tale filtro utilizza uno speciale processo di filtraggio del flusso a parete in ceramica che separa ulteriormente le particelle dai prodotti di scarico.
• Infine, il particolato raccolto nel FAP viene pulito e spurgato tramite un processo di rigenerazione ad alta temperatura. La "bruciatura" del materiale durante questo processo aiuta a mantenere l'efficienza e l'efficacia del processo di filtraggio. Questo processo è chiamato rigenerazione FAP.

Ciascuno dei nuovi motori diesel/sistemi di scarico:

1. richiede un'elettronica più sofisticata [per monitorare e controllare le emissioni]
2. ha dimensioni fisicamente maggiori e
3. ha componenti nuovi e più costosi [in particolare nell'area post-trattamento dei prodotti di scarico]

Sono state necessarie notevoli riprogettazioni per integrare le modifiche ai motori diesel conformi a Tier 4 indicate sopra nelle attrezzature/modelli esistenti. Alcuni esempi includono: alloggiamenti dei vani motore riequipaggiati, modifiche ai telai degli chassis e sistemi di raffreddamento riprogettati per gestire scarichi a temperature più elevate, per citarne solo alcuni. In molti casi, più di un terzo dei componenti per un modello dato deve essere rielaborato, sostituito o altrimenti riprogettato! Per questo motivo, i modelli esistenti semplicemente non offrivano possibilità di conversione. Toro, di per sé, produce oltre venti modelli alimentati a diesel nel range da 25 a 74 cavalli che dovevano essere riconsiderati.

Il messaggio ovvio, che nessun produttore desidera diffondere, è che i costi di progettazione, produzione e ricambi per fornire prodotti alimentati a diesel che siano conformi a Tier 4 sono aumentati notevolmente per le macchine prodotte nel 2013. Le riduzioni dei costi, benché siano una priorità costante nelle riprogettazioni dei prodotti, non sono sufficienti a tenere a bada gli aumenti dei costi.